貨拉拉上市，成為了又一個「扔靴子」游戲。
最近兩天，眼看靴子又搖搖欲墜了。近日，有媒體發布消息稱，貨拉拉近期確定聘請建銀國際及美銀等為其赴港上市的保薦人，可能最快將于月底在港提交上市申請。對此，貨拉拉方面回應稱，公司持續關注資本市場，但是沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。
這家被譽為「貨運界滴滴」的公司，上市后的市值想必不會低于千億人民幣(已經上市的滿幫目前市值167億美元，超過千億)，大概率再次締造新的財富神話。
然而，與上市相對應的卻是，貨拉拉自身依然有很多「BUG」沒有修復……
01
容易翻車的「老司機」
在同城貨運領域，貨拉拉已經是不折不扣的老選手了。
2013年，貨拉拉在香港創立。比起這家公司的發展經歷，其創始人周勝馥似乎更加傳奇，作為香港新界史上第一個十優狀元，其最為人津津樂道的卻是他職業賭徒的經歷。據說，他的創業啟動資金都是從牌桌上贏回來的。
就是這樣一家傳奇般的公司，截至今年5月，其業務范圍已經覆蓋了363座中國內地城市，平均月活司機62萬，月活用戶達800萬。
創立八年，估值百億美元，貨拉拉憑借的自然不會是創始人的「牌技」，而是資本的助力。
貨拉拉成立后不久，就獲得了一筆1000萬美元的天使輪融資。今年1月，貨拉拉獲得來自老股東紅杉中國、高瓴資本領投的F輪總計15億美元的融資，投后估值百億美元。有媒體統計，從2015年至今，貨拉拉總計融資金額為24.75億美元。
盡管貨拉拉的發展速度很快，但卻備受詬病。最主要的問題就在于，平臺缺乏對乘客的人身安全保障。
本來，貨拉拉的主要場景在貨物的運輸，并不涉及人身安全。不過，隨著貨拉拉面向C端用戶的搬家業務不斷擴張，乘客的安全問題開始顯現。
曾經一段時間里，我們在各大平臺看到關于用貨拉拉打車的段子，比如「打不到車就叫了一個貨拉拉，備注貨物是一百斤肉，司機到了問，肉呢?我說，就我這一百多斤，不勞您駕，我自己搬上去。」
我們很難揣測說，這是貨拉拉為了拓展C端業務而有意為之，但畢竟貨拉拉能夠人貨混裝的印象，已經在用戶群體中形成了。
隨著C端業務的擴張，貨拉拉的乘客安全問題頻發。2018年8月，一篇《杭州女孩遭遇貨拉拉司機性騷擾，嚇得有家不敢回在酒店住了20多天》的報道，將貨拉拉送上了熱搜。
不過，這件事似乎并沒有引起貨拉拉的重視。今年2月，女乘客跳車事件，將貨拉拉推到的風暴中心。上個月月底，貨拉拉司機因犯過失致人死亡罪，被判處有期徒刑一年，緩刑一年。但司機也很委屈，表示已經提出了上訴。
然而，通過媒體的報道可以看出，貨拉拉目前在安全措施層面依然乏善可陳。身邊有滴滴貨運、快狗打車、滿幫等競爭對手虎視眈眈，貨拉拉平臺對于司機也缺乏絕對的粘性。
如果在安全措施層面過于嚴格，那一方面會增加成本，另一方面也會讓司機轉身離開，這對于平臺而言，顯然是不能接受的。
眼看要上市了，不能給自己坑了不是!
02
商業模式的硬傷
在同城貨運這條賽道上，貨拉拉的市場份額超過50%，活躍用戶800萬，估值百億美元，并且還上市在即。
即便如此，貨拉拉的前景也不能說穩妥。滴滴貨運、滿幫、哈啰、順豐等公司先后斥巨資進入同城貨運市場，快狗、云鳥等也不斷蠶食著貨拉拉的市場份額。
在行業中具有如此大的市場份額，為何還會一下子涌現出如此多的競爭對手?
相比外賣和網約車業務，同城貨運具有低頻、非標服務的特性。低頻意味著低粘性，用戶選擇服務多以價格導向，而因為非標，所以司機會通過通過各種理由加價，以謀求在低頻業務中的利益最大化。而服務標準和價格標準，恰好成為了女孩跳車的導火索。
貨拉拉也曾嘗試搬運收費標準化，但對于大件物品收費標準、等候費、搬運費等等，依然難以量化。正因為如此，貨拉拉將收入定在了會員費，而非像網約車一樣，以抽成的模式獲取收入。
據悉，注冊貨拉拉要交1000元押金，接訂單需要繳納會員費，其中269元是基礎會員，司機可每天免傭接2單，859元可以無限接單，并可優先派當天最高價值訂單。超過免傭單量，貨拉拉每單要抽傭15%。
對用戶和司機的粘性普遍較低，市場前景好，自然引來了競爭對手的覬覦。而且，這些對手相比貨拉拉，各自有所擅長。
搶跑「貨運第一股」的滿幫高調宣布「要將融資的一部分用于進軍同城貨運領域」，要和競爭對手貨拉拉掰一掰手腕。不得已，貨拉拉也隨后宣布，進軍長途貨運市場。
然而，長途貨運以大車為主，卡車和卡車司機資源門檻較高，貨拉拉需要重新積累資源。
還有滴滴，去年6月，滴滴貨運正式上線，短短一個月便躋身行業前列，3個月日單突破10萬。12月，滴滴宣布原兩輪車、代駕、跑腿、貨運業務合并為「城市運輸與服務事業群」。
相比貨拉拉，在安全方面吃過大虧的滴滴，做得異常謹慎。據滴滴官方透露，目前，滴滴貨運已經完備了人臉識別、行程錄音、行程分享、號碼保護、110報警、緊急聯系人、實時位置保護等功能，并已啟動桔視記錄儀安裝工作，在搬家及有人跟車場景，平臺將優先派單給安裝桔視的司機。
面對攪局者，我們發現，原來同城貨運賽道并沒有形成難以跨越的競爭壁壘。這對于貨拉拉來說，顯然不是好消息。
