4月19日，時隔22天后，特斯拉上海超級工廠宣布復(fù)產(chǎn)復(fù)工，陳曉成為首批返廠的8000名員工之一。離開家的前一晚，簡單收拾好衣物、被子，反復(fù)確認(rèn)過所要攜帶的證件后，陳曉才敢準(zhǔn)備睡去。“核酸和抗原證明是必須要帶的，而且非常嚴(yán)格，要提供近7次的全部證明。”
這次復(fù)工來之不易。作為國內(nèi)的汽車重鎮(zhèn)，當(dāng)上海的各大企業(yè)受疫情影響停擺，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈也隨之被波及。隨著上海市經(jīng)信委發(fā)布首批復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”，身處上海的車企也紛紛開始封閉式生產(chǎn)，而如何讓整車廠以及汽車零部件供應(yīng)廠安全復(fù)工復(fù)產(chǎn)也成為行業(yè)關(guān)注的焦點。
截止4月30日，據(jù)上海經(jīng)信委所公布的信息，白名單中的企業(yè)復(fù)工率已超八成。上汽、特斯拉等整車企業(yè)連續(xù)實現(xiàn)整車下線，相關(guān)零部件配套企業(yè)也陸續(xù)復(fù)工。
而在這背后，從猶豫不決的普通工人，到尚未完全恢復(fù)產(chǎn)能效率及供應(yīng)物流的工廠，距離真正回歸正軌，仍然還需要時間。
離開方艙的工人重回生產(chǎn)線
雖然車企陸續(xù)宣布復(fù)工，但工人到崗是擺在眼前的第一道障礙。上汽集團(tuán)員工陳大雷還記得，返工前，除了要準(zhǔn)備多次核酸與抗原的雙陰性證明，為了能把自己從小區(qū)接出來，同事還向小區(qū)值守人員準(zhǔn)備了多達(dá)十幾份的相關(guān)文件。
在陳大雷的感知中，如今向前每走一步都異常艱難。“小區(qū)肯定不允許任何人出來，居委會和保安也怕?lián)?zé)任。”其他給小區(qū)居委會出示的全部文件，也都由廠里領(lǐng)導(dǎo)親自辦理。
即便如此，對于這些普通人而言，沉默不語的背后也充斥著各種擔(dān)憂。
特斯拉員工進(jìn)入工廠
來源：視覺中國
目前，針對不同區(qū)域的疫情情況，上海將全市劃分為封控區(qū)、管控區(qū)和防范區(qū)。根據(jù)陳曉的說法，本次特斯拉上海超級工廠參與復(fù)工的人員均來自管控區(qū)和防范區(qū)，“封控區(qū)是不能返回工作的。”
不過在新增感染人數(shù)仍然高位運行的當(dāng)下，和公司的急迫生產(chǎn)之間，不少符合條件的員工仍覺得左右為難。“在自身確認(rèn)陰性的情況下，如果有人選擇不去工廠上班，則會被視為主動辭職。”
對于這些人來說，即便有所顧忌，但在“不上班就沒地方吃住”的真實困境面前，還是會如期抵達(dá)工廠。在陳大雷看來，促使大家回到工廠的，不是公司的硬性規(guī)定，也不是網(wǎng)上所說的一天400元的補貼，而是這份工作對于大部分人來說，已經(jīng)是最好的選擇之一。
一位來自上海汽車供應(yīng)鏈廠商的員工告訴未來汽車日報，自己所在的工廠里，有不少臨時合約工人，他們大都來自上海周邊的省市，經(jīng)由本地的勞務(wù)公司介紹進(jìn)廠上班，“很多人都是中學(xué)、職高剛畢業(yè)就來了，不想在老家，所以來上海闖一闖。”
對于初來乍到的年輕人來說，這份工作的好處顯而易見。“包吃包住，一般工廠都分廠房和生活區(qū)，生活區(qū)里面有小賣鋪、食堂，還有花園、臺球廳一些場所供娛樂用。”
這次疫情，也讓這群年輕人萌發(fā)了逃離上海的想法。簡丹所在的工廠是特斯拉某屏幕主板供應(yīng)商，3月底，隨著自己所在的生活區(qū)，連續(xù)三天有員工確診為陽性，作為密接人員，簡丹和其他同事一起被安排到浙江的一家酒店進(jìn)行隔離。
14天隔離結(jié)束后，確定為陰性的工人們又被拉回工廠繼續(xù)工作，不少人則想要直接回家。對于他們而言，由于屬于臨時工，在工廠外并無住所，回到廠區(qū)意味著，“要么睡在工廠，要么回到生活區(qū)”。由于人員密集，選擇后者可能還會有再次被感染的風(fēng)險。
復(fù)工后簡丹選擇睡在廠房地下室
來源：受訪者供圖
回到工廠后，簡丹選擇了前者。在廠房里，每天都會有核酸檢測，這讓她感到些許安心。不過代價是，自己只能用紙板當(dāng)作床墊，睡在工廠流水線正下方的地下室中。腰酸、腿疼無法避免，她慶幸離開宿舍前，“還帶了一條毯子能夠墊著”。
不過好在收入仍算得上可觀。簡丹告訴未來汽車日報，復(fù)工人員每天的工資會按雙倍發(fā)放，周末按三倍算，“每天工作10.5個小時，比之前多了半個小時，但因為物料有限，所以也不太忙。”
復(fù)工之后，供應(yīng)鏈仍是問題
上海超級工廠復(fù)工之初，特斯拉官方曾表示，其廠區(qū)內(nèi)部零部件庫存仍足夠支撐一周左右的生產(chǎn)運轉(zhuǎn)，工廠也將在復(fù)工后3-4天內(nèi)實現(xiàn)單班滿產(chǎn)。
而另一邊，根據(jù)蔚來創(chuàng)始人李斌“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)”的說法，對于車企來說，顯然復(fù)工復(fù)產(chǎn)不單單只是自己馬力全開，還取決于零部件庫存以及物流供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駮惩ā?/p>
從首批復(fù)工復(fù)產(chǎn)的666家重點企業(yè)“白名單”來看，近4成都與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)。包括特斯拉、上汽集團(tuán)在內(nèi)的整車企業(yè)，以及均勝電子等汽車零部件企業(yè)位于上海市的工廠都在積極地復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
“特斯拉中國的工作進(jìn)展非常驚人。”4月23日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克都忍不住感慨道。不過身處供應(yīng)鏈一線的人們，仍然能夠感受到想要回歸正軌的艱難。
簡丹所在的廠房為特斯拉主板的主要供應(yīng)產(chǎn)線，此前因為疫情傳播，導(dǎo)致各個流水線均有工人感染，廠房也不得不停產(chǎn)兩周之久。
復(fù)工后，工廠決定調(diào)配其他流水線上的工人進(jìn)入該廠房支援，優(yōu)先保證這條最為重要的產(chǎn)線恢復(fù)單班滿產(chǎn)狀態(tài)。因為前期還需要進(jìn)行產(chǎn)線操作培訓(xùn)，“剛上手操作肯定不熟練，產(chǎn)能下降了最少一半。”
生產(chǎn)效率無法如期提升的關(guān)鍵在于人手不足。作為整個廠區(qū)最大的工廠，正常情況下，簡丹所在的廠房有10000名左右的員工進(jìn)行生產(chǎn)工作。而在近期復(fù)工后，簡丹發(fā)現(xiàn)，自己所在的樓層僅有1000多名員工，“全部加起來肯定也不到5000人”。
而在同一工廠的吳峰發(fā)現(xiàn)，不少從陽性轉(zhuǎn)陰的同事們已經(jīng)相繼回到生產(chǎn)線上，并向關(guān)鍵產(chǎn)線輸送了兩批共計上百名工人支援復(fù)產(chǎn)。
簡丹表示，五一假期過后，廠房的產(chǎn)能有望能提升到單班滿產(chǎn)狀態(tài)，不過由于工人們住在工廠內(nèi)部，無法實行疫情前的雙班制，“所以產(chǎn)能肯定沒法完全恢復(fù)。”
來源：視覺中國
產(chǎn)能雖然無法迅速恢復(fù)如初，至少仍然在生產(chǎn)。但做好了運不出去，則是當(dāng)前困擾著供應(yīng)商們的另一重問題。
位于浙江的一家車企供應(yīng)商告訴未來汽車日報，之前向上海工廠輸送原材料，貨物運輸物流都外包給了貨運司機車隊，而現(xiàn)在由于從上海往返需要隔離14天，“多加多少錢都沒有司機愿意給上海送物料了，而且其他原材料工廠也有停產(chǎn)的。”
一位上海車企的員工表示，雖然公司在努力推進(jìn)整車生產(chǎn)，但由于上下游的零部件供應(yīng)商無法及時供貨，導(dǎo)致產(chǎn)線的生產(chǎn)裝配仍然無法如期完成。
實際情況是，卡在物流的不只有身處上海的車企和供應(yīng)鏈企業(yè)。由于物流鏈?zhǔn)茏瑁苯訉?dǎo)致位于江蘇常州和安徽合肥的理想、蔚來工廠的生產(chǎn)交付受到不小的影響。
從結(jié)果來看，理想汽車在4月的交付量僅為4167輛，環(huán)比降幅超過六成。蔚來汽車的成績?yōu)?074輛，環(huán)比下降49.2%。
理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠解釋稱，由于受到長三角疫情的影響，位于上海和江蘇昆山等地區(qū)的部分供應(yīng)商無法供貨，“有些供應(yīng)商甚至完全停工、停運，導(dǎo)致現(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產(chǎn)，這對理想汽車4月份的生產(chǎn)造成很大影響，導(dǎo)致部分用戶的新車交付延期。”
而身處疫情中心的特斯拉旗下兩款車型的交付進(jìn)度也受到不同程度的影響。根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)信息，Model Y交付周期為10-14周，而Model 3的交付周期則達(dá)到了20-24周，準(zhǔn)車主們需要等待長達(dá)半年之久。
不過在艱難的努力中，還是有好消息傳來。5月5日，據(jù)路透社報道，一份內(nèi)部備忘錄顯示，特斯拉計劃從5月16日起在其上海工廠實行兩班制，盡可能使其工廠產(chǎn)量恢復(fù)到之前的水平。
(注：文內(nèi)受訪者陳曉、陳大雷、簡丹均為化名)
關(guān)鍵詞： 上海車企
