京東物流押準了幾個大趨勢：電商下沉，交通基建逐步完善使物流效率提升、產業細分帶來的物流專業化和一體化服務需求。

歷史上沒有任何一家公司的成功能脫離開“時運”，只是，當這一要素落在具有配套設施甚至基建屬性的物流行業，會格外顯著。

上世紀90年代，美國傳統經濟增速放緩，物流行業開始追求降本增效，擠壓利潤，UPS 和 DHL 便在此時推出了更具性價比的第三方物流服務，迅速拿下市場。日本運通公司在上世紀70年代到90年代的崛起，背景便是日本取代美國成為新的世界高端制造中心，飛速發展的汽車行業帶來了新的物流需求。

這些世界頭部物流公司的共性在于：都在關鍵的社會經濟轉型階段，精準把握了市場需求的變化，從而奠定市場定位。

京東物流正在復制著這些故事。從2017年的獨立，劉強東為它立下“五年內來自京東集團的收入必須低于一半”，到明確發力一體化供應鏈、推行解耦戰略，它押準了幾個大趨勢：電商下沉，交通基建逐步完善使物流效率提升、產業細分帶來的物流專業化和一體化服務需求。

體現在最近發布的2022年第一季度財報里，就是幾項關鍵數據的增長：來自外部客戶的收入占比提升至58.4%，來自一體化供應鏈客戶的收入占比65.5%，以及，在物流行業整體增速下滑的背景下，京東物流實現了 22% 的同比增長。

增長是如何發生的?“時運”之外，京東物流還做對了哪些?

01 增長

物流行業正面臨著近年來最大的一次挑戰。

國家郵政局數據顯示，一季度，郵政行業業務總量和業務收入分別為 3354.3億元和3268.8億元，分別同比增長10.7%和10.0%。而上一季度這兩項指標的同比增長分別為25%和16.9%，增速放緩明顯。此外，受疫情影響，4月全國快遞業務量下滑超過10%，順豐和“通達系”業務量均出現 5%-20% 的下滑。

不過，京東物流的增速仍高于行業。據5月17日發布的財報數據顯示，一季度京東物流收入為273.5億元，同比增長 22%。

其中值得關注的是，一體化供應鏈客戶收入同比增長16.2%，達到179億元，占比為65.5%。

一體化供應鏈物流服務已經成為京東物流的核心競爭力。憑借遍布全國的物流基礎設施等，建立了細分的六大物流網絡，加上軟件、硬件和系統集成的“三位一體”供應鏈科技，以及長期服務行業客戶積累下的商業洞察，京東物流可以為客戶提供覆蓋供應鏈全流程的解決方案。

目前來看，京東物流的一體化供應鏈扛住了疫情的考驗。由于“以儲代倉”的策略，以及倉儲形式的靈活化，京東物流具備了更高的抗風險能力，受疫情等特殊情況影響相對較小，大量客戶選擇選擇與京東物流合作，3月以來，京東物流華東分公司的業務量達到了往常的數倍。

在“增效”效果顯著的同時，京東物流并沒有“降本”。員工福利薪酬開支是京東物流的第一大成本來源，第一季度，開支為100億元，同比增長10.8%。

京東物流還在加大布局未來。第一季度，研發開支同比增長9.4%，達到7.4億元。物流基礎設施的布局也仍在持續進行，截至3月底，京東物流共運營約1400個倉庫，總管理面積超過2500萬平方米。

今年3月，京東物流以89.76億元收購德邦物流66.49%股份，此舉意圖顯然是為了繼續在物流網絡上補齊短板和擴大優勢。

此外，京東物流在海外動作頻頻。《“十四五”電商發展規劃》指出，到2025年跨境電商交易額將達2.5萬億元，相比2020年的1.69萬億元增長47.93%。

2021年下半年的扭虧為盈已經證明了京東物流的賺錢能力，但從京東物流的投入布局來看，短期盈利顯然不是它要追求的重點。

02 大考

早在今年疫情爆發之前，“降本增效”就成為物流行業的重要命題。

相比美國，中國的物流費用率一直偏高。2019年時，我國單位GDP的貨運量為 3.7噸/千美元，為美國同期的四倍。這是因為，一方面，我國的第一第二產業在GDP中占比較高，而美國的第三產業占比更高，另一方面，國內物流行業的效率整體偏低，2019年時，中國物流費用率接近美國的兩倍。

有數據顯示，我國物流費用率每降低一個點，可以為社會節約約1萬億成本。

京東物流的一體化供應鏈服務，契合的便是“降本增效”的行業趨勢。京東集團CEO徐雷在一季度財報會議中提到：“復雜嚴峻的疫情防控形勢，讓許多企業開始重新審視自身的銷售和供應鏈履約體系，越來越多的企業意識到一體化供應鏈物流服務不可替代的重要價值。這也進一步促進了京東物流外部客戶的收入在一季度繼續保持快速增長、并達到歷史新高。”

第一季度，一體化供應鏈客戶數和單位客戶收入雙雙增長，客戶數量由4.9萬名增長到了5.9萬名，平均每客戶收入達到11萬元。京東物流方面透露，一季度期間，京東物流與無印良品、云米科技等眾多行業頭部客戶進一步深化了合作范圍。

灼識咨詢數據顯示，2020年，中國一體化供應鏈物流服務行業市場規模達2萬億元，預計到2025年將進一步增至 3.2萬億元，年復合增速為9.5%。一體化供應鏈是未來的趨勢，而疫情無疑會加速這種趨勢的進行。

落到具體的商業案例之中，一體化供應鏈模式的優勢，就變成了更加直接的用戶體驗。

“看我這訂單，核桃半個月沒發貨了，香腸卡在山東一周了，牛肉干商家直接給我退了。”生活在北京朝陽區的網購達人曉宇和家人抱怨，受4月底開始的疫情影響，她已經有接近10個訂單沒有配送成功了。為數不多的幾件快遞，都是由順豐和京東快遞送來的。

今年3月以來，上海、北京等城市遭遇新一輪疫情挑戰，全國快遞網絡被迫“降速”。國家郵政局數據顯示，第一季度，國內快遞平均變慢了2.78個小時。但京東物流在多數地區仍然維持著良好的配送效率。

冒險家熱衷于在不確定中尋找機遇，但對于企業而言，確定性是業務發展的基本前提，也是需要保障的重點。

在上海，隆力奇的倉庫在3月份被封鎖后，京東物流啟用了其位于杭州和無錫的倉庫，3天內發貨20萬單，及時紓困。后來的疫情持續期間，隆力奇也保持著每天7000-8000的發貨量，將疫情影響控制到最小范圍。

此外，在形勢復雜的疫情中，京東物流還在“基礎套餐”之外，根據實際需求，靈活創新了物資配送方式。比如“酒仙橋”模式，即小區被封控管理之后，京東物流聯合相關街道和社區，通過“短程接駁+志愿服務”模式，完成最后100米的物資保障。該模式目前已經被復制到全國多地多社區。

當以一體化供應鏈為核心的“基建”益成熟，隨之而來的更多想象也就變成了可能。

比如，抓住更多行業崛起的機會。

在物流行業的發展史上，不乏這類“順勢而為”的成功案例。日本運通公司的崛起，就離不開日本汽車工業的發展，它開創了循環取貨服務模式，極大提升了汽車行業生產的供給效率。后來，當日本運通成為“無所不運”的頭部物流公司時，汽車運輸在其業務占比中已經接近50%。

京東物流也正在將觸角伸及供應鏈管理難度極高的汽車行業。今年1月，它與沃爾沃汽車達成合作，基于倉儲物流的基礎設施和技術積累，升級了沃爾沃的售后供應鏈網絡，提升了整體協同效率。此外，根據不同配件的不同消耗頻次，京東物流還為沃爾沃量身定制了前置快流倉、快中流倉以及慢流倉，以滿足不同的補貨需求。

汽車物流所涉及的零部件 SKU 數目繁多，且單位價值較高，形成了倉儲物流的更高門檻。但隨著新能源汽車在國內的逐漸滲透，隨之而來的物流需求，也會持續增加。精力有限的新能源創業公司們，大多會選擇第三方物流服務。

顯然，以汽車制造業為代表的國家產業轉型和升級，可能為物流行業帶來新的格局。

03 存量與增量

早在2017年，劉強東就提出過目標：京東物流五年內來自京東集團的收入必須低于一半。這個愿景已在2021年提前實現。到2022年第一季度，京東物流外部客戶收入占比進一步提升，達到58.4%，擁有外部一體化供應鏈客戶5.9萬名。

在提升自身能力的同時，去找到更多的外部客戶，顯然是京東物流現階段的重點。相比配套成熟的頭部企業，各行業的中腰部企業，本身缺乏現代化的供應鏈管理體系，對第三方物流的需求也更加強烈。

尤其是在疫情等不確定因素影響之下，越來越多的企業認識到供應鏈的重要性和不可替代性。

更敏捷且更具性價比的供應鏈物流方案，也在當下成為更多企業的迫切需求。京東物流從去年開始推出解耦戰略，即將自身能力拆成模塊，像積木那樣去組裝，以適應不同的需求。相較于完全的個性化方案，解耦的成本低，具備可復制的基礎。截至目前，已有酒水、休閑食品、母嬰等8個細分領域的中腰部客戶，成為解耦戰略的重點服務對象。

成功的范例，往往是企業進軍新領域的最佳“背書”。在與存量用戶加深合作，進一步拓展合作范疇和內容的同時，京東物流也在積極開拓增量用戶，以服務更多行業客戶。

今年3月，匯源集團與京東物流達成合作，通過標準化產品與個性化服務的解耦式搭配，將成本降低了至少20%。此外，通過全國分倉模式減少轉運和搬卸載次數，匯源產品的破損率降低90%，當日達和次日達比例上升了80%。

一些更新的整合方式被付諸實踐。比如“一盤貨”模式，即不管消費者在哪個渠道買貨，都能聚合到供應鏈體系中，通過倉配一體化，送到消費者手里。

除了上述數字的改變，更多間接的改善正在發生，比如客服壓力。

通常，貨物破損會直接加大客服工作量，甚至引發用戶差評。尤其在小紅書、抖音、快手等相對新興的電商平臺，用戶評價會直接影響店鋪評分。一般來說，店鋪評分由三個維度組成：商品體驗、售后體驗、客服體驗。匯源售賣的大多是標品，第一項問題不大。所以歸根結底，這套評分的核心還是物流。

事實上，匯源曾經在2020年底啟動過云倉試驗，但效率提升極為有限。尤其是遇上年貨節、618大促時，10家工廠得分頭去找不同的快遞，溝通成本較高。

此外，當消費品牌走入直播間，京東物流也會成為加分項。根據匯源工作人員透露，其官方直播間的用戶普通存在一種心態，“當他知道匯源的果汁由京東配送，且送貨上門，這一定是促使他下單的重要決策因素“。

口碑是企業最有價值的無形資產，需要經年累月的積攢。但它是商業競爭中最堅固的護城河之一，也會成為增長所需的高效能燃料。

回到京東物流，當它拿到的考題從“獨立”變成了“持續增長”，擁抱更廣闊的商業世界，既需要技術積累和服務體系作為硬實力，也需要社會價值與口碑作為軟實力，兩者形成雙引擎，缺一不可。

如今，京東物流還在更豐富的場景中貢獻自己的力量。比如，幫助曾經的貧困縣實現商業增長。

山東省平邑縣具有優異的金銀花、黃桃、石材等資源，但由于物流成本高，配送體系弱，產業盈利能力并不強。2020年，平邑縣與京東物流達成戰略合作，后者通過在當地建造的數智化供應鏈基礎設施，把物流成本降低超過50%。當年，平邑縣在全國農產品網絡零售榜單中從99名上升到了23名。

隨著業務版圖的不斷擴張與深入，京東物流還將觸達更多新領域。繼續增長，離不開繼續開放。而過往積累是增長最牢靠的基石。在產業數字化轉型的歷史節點上，供應鏈能力的穩定與完善與否，將決定新競爭格局的面貌，以及勝出者的名次。

勝利的密碼，時間總會去揭曉。

關鍵詞： 京東物流