美的威靈汽車零部件三大產品線量產、格力鈦新能源車投入使用、創維汽車發售、海信家電旗下三電美國公司獲得新能源汽車制造商電動壓縮機項目5年供應訂單……2021年是家電企業造車計劃密集落地的一年，2022年則是小有成果的一年。繼2003年家電企業經歷造車“敗退”后，這次是家電企業再入造車江湖最新嘗試。縱然家電制造與汽車零部件、整車生產有著相似的底層邏輯，但從長遠來看，依舊面臨重重挑戰。
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二十年前家電企業造車初體驗
上世紀90年代末到本世紀初期，我國汽車產業迎來了一次擴張期，進入快速發展的階段。國家統計局數據顯示，我國汽車產量由1998年163萬輛提升至2003年444.39萬輛。同時涌現出一批吉利、長城、比亞迪、奇瑞等自主汽車品牌。
當時，美的、奧克斯、春蘭等家電廠商正囿于產能過剩、競爭激烈且盈利空間狹小的家電業現狀，頂著找尋新的利潤增長點的目標拓展多元化業務。以此為契機，它們嘗試建設自己的汽車工廠。
2003年，美的集團計劃在5年內投資20億元對云南客車廠、云南客車改裝廠進行改造，引進現代化生產線，塑造客車品牌，并計劃在昆明建設整車銷售額超過50億元的“云南美的汽車工業城”。此后，美的先后投資并購了云南客車廠和云南航天神州汽車有限公司。2003年，美的集團又宣布收購湖南三湘客車。
通過收購以上3家客車企業，美的快速擁有了萬臺級別的客車整車和專用底盤制造能力，并以此為基礎形成了昆明和長沙兩大客車生產基地。美的客車當時的目標也很明確，3-5年內成為國內領先的客車生產企業。然而這個目標并未實現，2008年底，由于產品特色、銷售渠道、機構管理等諸多因素，美的客車兩大基地均全面停產。2009年7月，美的集團與比亞迪簽訂協議，以6000萬元的價格把旗下美的三湘客車100%的股權出售給比亞迪。至此，美的造車計劃告一段落。
曾經以空調制造商起家的春蘭，在取得當時空調行業領先地位之時，為了謀求多元化發展進軍汽車行業。1997年，春蘭公司收購了東風南京汽車，組建春蘭汽車有限公司。由于當時國內轎車市場競爭激烈，2001年春蘭卡車面世，在2002年-2004年期間，春蘭卡車排名全國第三，僅位于一汽、二汽之后。2004年，春蘭打算與日本重卡品牌日野合資組建重卡項目。春蘭以廠房、土地入股，日野則提供技術和資金。但由于各項原因，合資最終以失敗告終。春蘭卡車逐年虧損嚴重，成為了市場邊緣化的存在，2008年該品牌被徐工集團收購，正式消失在卡車界的視野之中。
同樣是2003年，比起美的的客車、春蘭的卡車，奧克斯開始朝著SUV和皮卡進發。奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%的股權，同年10月，沈陽奧克斯汽車有限公司正式成立。隨后，奧克斯汽車首批多功能商務車(SUV)系列樣車下線，品牌定名“郎杰”。2004年，奧克斯宣布5年內投資80億元進軍轎車領域并實現45萬輛的年產能。但奧克斯汽車的銷售情況并不理想，SUV和皮卡的銷量遠未達到上市時設定的2萬輛目標。2005年3月，奧克斯汽車宣布退市。
2003年下場造車的家電企業，是抱著“家電市場飽和向外多元化拓展業務”的心態，他們普遍選擇了競爭還不很充分、品牌敏感度相對低的客車、卡車等行業作為目標對象，以便為自己的發展留出更大空間。
有業內人士對此輪造車潮給出了“高價買廠、賠本撤出”的定義。這場“造車熱潮”或許暴露了家電企業并未認清汽車制造是資本、技術、人才的三方整合，技術乏力、人才短缺的前提下，僅靠資本無法撐起“造車夢”。
錨定新路徑再入“造車江湖”
2018年以來，我國汽車產業已經走過了快速發展的階段，進入由數量擴張向質量提升的轉型時期。國家統計局數據顯示，我國汽車產量從2008年的930.59萬輛到2018年的2811.91萬輛。尤其是2012年是我國新能源汽車市場發展的開啟之年，中國汽車工業協會統計數據顯示，2012年我國新能源汽車銷量為12791輛，2021年銷量躍升至352.1萬輛，同比增速達到157.5%。
2013-2021年中國新能源汽車產銷情況
數據來源：中國汽車工業協會
在此輪機遇之下，家電企業開辟了與上輪造車熱潮不同的路徑，再入“造車江湖”。
賣零部件成為最多的選擇。2018年，美的成立威靈汽車部件公司，2020年美的收購合康新能進軍新能源汽車領域。2021年，美的旗下威靈汽車的驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統的三大產品線投產。今年2月，美的工業技術旗下安慶威靈汽車部件有限公司新建年產6000萬套產能、實現年產值400億元的新能源汽車零部件項目。
海信家電2021年5月完成對日本三電控股株式會社的收購，正式成為控股股東。三電控股是汽車空調壓縮機和汽車空調系統一級制造供應商。海信與三電控股將共同研發新能源汽車綜合熱管理、車輛網絡連接等技術，拓展汽車空調壓縮機、汽車空調產業。今年，海信家電旗下三電美國公司近日獲得新能源汽車制造商電動壓縮機項目5年供應訂單。
格力涉足新能源汽車，主要基于新能源電池這一核心部件。去年8月，格力電器收購了銀隆新能源(后更名為“格力鈦新能源”)的控股權。格力鈦新能源整車產品鏈齊全，商用車產品覆蓋6.8米到18米全部車型，同時布局市政車、工程機械、物流車、氫燃料、混動等領域車型。
造整車成為家電企業為數不多的選擇。創維在2009年收購了南京金龍汽車，并在2011年成立沃新能源汽車集團有限公司，從整車和核心零部件的生產、銷售、研發、服務等方面，全面涉足新能源商用車領域。2019年11月，背靠開沃集團，創維創立了新能源乘用車品牌天美汽車。2021年，創維汽車誕生，并發布首款車型“創維EV6”。創維汽車今年第二季度總體銷量同比去年增長81.3%。今年1-6月海外總出口發車同比增長213.8%。
賣軟件服務也成為一種新路徑。索尼與本田計劃在2022年內成立合資企業，并在2025年開始銷售電動汽車和提供移動出行服務。二者聯合是將索尼在影像、傳感、電信、網絡和娛樂技術方面的專長與本田移動出行開發能力、車身制造技術和售后服務管理經驗相結合。
零部件大規模應用、整車發布……2021年是家電企業造車計劃密集落地的一年，零部件、整車、軟件服務成為家電企業蹚出的路徑，2022年則是初顯成果的一年。
中科院戰略咨詢院產業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮在接受《中國電子報》記者采訪時表示，此次家電企業進入汽車領域，不是像10多年前那樣都從整車制造的角度出發，而是更多的發揮自身在制造端的優勢。新能源汽車產業相比于傳統燃油車，零部件標準化更強，產業鏈更加開放，打破了傳統燃油車高度垂直一體化的供應鏈格局，給了外部供應商更多的機會。正因為這種產業鏈的變化，才使得傳統的家電企業有了進入到汽車產業鏈的機會。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《中國電子報》記者表示，現階段汽車市場競爭激烈，造車需要投入很多，注重研發和創新是核心競爭力，如果造車沒有亮點、沒有創新、沒有滿足用戶需求是行不通的。
實力和野心如何相配?
20年后，家電企業再次瞄準汽車，確實有了更清晰的思路。即從自身的業務領域出發，憑借自己在制造端優勢，進入到汽車領域，然后逐步擴大產業鏈上下游范圍，最終提供全產業鏈解決方案乃至推出自有品牌汽車。
其實誰也不是赤手空拳進入這個行業，家電企業跨界汽車有底層邏輯，但確實面臨挑戰。
美的、格力、海信從零部件入局是抓住了新能源汽車快速發展和智能電動核心零部件供應體系升級這一個關鍵契機點。在美的集團副總裁兼美的工業技術總裁伏擁軍看來，現在的汽車產業，尤其是新能源汽車領域，依然存在很多關鍵核心部件還需要進口。這需要家電企業利用長期積累的以控制電機以及精密機械為主的技術，橫向拓展到汽車、工業自動化、綠色能源領域。既為自身的發展，也為行業打造更優質、反應敏捷、配合更好的供應鏈。
他也坦言，從家電行業進入汽車行業，挑戰其實是非常大的，這個挑戰不是來自技術本身，而是作為新進入者，需要時間去建立客戶認可度。“今年我們的銷售還很少，只是幾千萬量級的。所以時間是一個非常大的問題。同時，新能源汽車發展速度又是非?？斓?，這個時間等不起。為解決這一問題，美的也會適當通過兼并收購方式，來縮短進入行業的必要周期。”伏擁軍曾向媒體表示。據記者了解，未來十年，美的集團將投入10億美元用于技術攻關，致力成為新能源汽車系統級解決方案供應商。
創維汽車聯合創始人賈凡曾公開指出，創維汽車有家電行業的用戶資源、渠道資源和技術資源。中國家電企業之所以能占領全球60%—70%的市場，是因為產品迭代快速，成本控制嚴格，創維希望把這一套制造業邏輯復用到新能源汽車行業。
記者了解到，截至目前，創維汽車旗下在售的只有一款電動車型，到2021年末累計銷量4088輛，與暢銷電動車型年銷量超過50萬輛的規模相比，份額還不在一個量級。賈凡曾指出，當下創維汽車生產經營偏穩健，一點點地控虧，處于即將盈利的階段。2022年創維汽車預計實現汽車總銷量3萬輛，累計銷售額達到45億元。
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅在接受《中國電子報》記者采訪時表示，造車新勢力確實需要足夠大的投入才能成功，而這無非有兩種模式，一種就是花原有的資金，用原有渠道、供應鏈、品牌去發展新能源汽車，典型的像廣汽;另外一種是用資本的資金去培育和創新，例如特斯拉、小鵬。對家電企業來說，可以說是處于這兩種模式中間一個相對“尷尬”的空間，挑戰非常大。
在鹿文亮看來，家電企業布局汽車，首先要直面產品標準的挑戰。家電產品屬于個人消費電子領域，對于產品和零部件可靠性要求不如汽車零部件高，由于汽車零部件是車規級的，對安全性、可靠性要求極高。家電企業要進入的汽車領域，就需要滿足車規級要求，并且需要以加更優性能或者更加低的成本，與現有的零部件供應商進行競爭。其次，在供應鏈關系方面，家電企業進入到新興領域，打破了原有領域的平衡，會有一定的發展阻力，這需要企業能夠找準自身定位，找到與現存企業的共同增長點，實現雙贏發展。最后，在品牌方面，家電企業進入C端整車領域，原有品牌影響力可能會幫助消費者快速認識這個品牌，但依舊需要打破原有品牌形象的包袱，讓品牌在汽車領域不斷朝著高端化發展。
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