8月的午后，立秋后的天氣依舊炎熱。廣州天河區(qū)某公共充電樁站內(nèi)，充電樁基本處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。一個(gè)充電樁的位置空了，很快一輛新能源汽車就填補(bǔ)上來。

與高溫對(duì)應(yīng)，新能源車的電費(fèi)也節(jié)節(jié)攀升。

“充電費(fèi)漲價(jià)感覺有兩個(gè)月了。”常年從事網(wǎng)約車行業(yè)的廣州司機(jī)汪俊楷(化名)接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)吐槽道。網(wǎng)約車司機(jī)，一直是公共充電樁的主要使用群體。多位接受時(shí)代周報(bào)記者采訪的網(wǎng)約車司機(jī)均表示，充電費(fèi)用上漲已經(jīng)有一段時(shí)間。

(資料圖片僅供參考)

不僅廣州，近期，上海、青島、重慶、鄭州等全國(guó)多地的新能源車主均表示充電樁有所上漲，漲幅最高近1倍。據(jù)媒體報(bào)道，鄭州市內(nèi)幾乎不同品牌的新能源充電站均迎來漲價(jià)，部分時(shí)段充電費(fèi)用漲幅超50%，平日最便宜的“深夜階段”充電費(fèi)用漲幅更是接近1倍。一位來自鄭州的新能源租出車司機(jī)稱，“一天下來就要多花15~16元，一個(gè)月就得多花400~500元。”

另?yè)?jù)澎湃新聞報(bào)道，有上海的車友爆料稱，對(duì)比漲價(jià)前的充電費(fèi)用，新的電價(jià)差不多上調(diào)了50%。“尤其中午時(shí)段(分時(shí)電費(fèi))上漲幅度最大，有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現(xiàn)在漲到2.05元，差不多都翻倍的漲了，這電實(shí)在是用不起了。”

作為充電費(fèi)用高度敏感的群體，汪俊楷會(huì)更刻意地尋找便宜的時(shí)間段去充電，一般都是凌晨后充電。但只是一天一充，“反正多貴也是要充的。”

身處二線城市的私家車主謝左(化名)則認(rèn)為，“夏季是用電高峰，漲價(jià)也正常。”

因何漲價(jià)?

目前，商用充電樁充電費(fèi)由兩部分組成，分別是電價(jià)及服務(wù)費(fèi)：其中電價(jià)是由國(guó)家規(guī)定的，不同地區(qū)、不同時(shí)段的價(jià)格可能有所不同;服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上限由當(dāng)?shù)匕l(fā)改委或其授權(quán)的單位制定，用于彌補(bǔ)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本。有充電樁運(yùn)營(yíng)方內(nèi)部人士表示，平臺(tái)并不參與任何定價(jià)。

在收費(fèi)模式方面，市場(chǎng)上大致可以分為“固定電價(jià)+服務(wù)費(fèi)”與“分時(shí)段電價(jià)+服務(wù)費(fèi)”兩種，前者是固定的充電價(jià)格，后者則是谷峰電價(jià)。此外，由于白天晚上充電繁忙程度不同，部分充電樁運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)費(fèi)也有一定的波動(dòng)。一般情況下，中午時(shí)間段以及下班后到深夜前的時(shí)間段，電價(jià)較高，但服務(wù)費(fèi)較低。

根據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)能鏈研究院數(shù)據(jù)，全國(guó)充電站服務(wù)費(fèi)平均約0.4元/度，部分城市服務(wù)費(fèi)在0.1元/度至0.3元/度區(qū)間，而一些城市的核心區(qū)域服務(wù)費(fèi)在0.6元/度以上。

以“小桔充電”為例，其使用“固定電價(jià)”模式的廣州天河發(fā)展中心大廈，充電價(jià)格為全天1.3元/度。而與其相距1公里的楊箕復(fù)建小區(qū)則使用“分時(shí)段電價(jià)”模式，低谷時(shí)段0時(shí)至8時(shí)價(jià)格為0.9元/度，高峰時(shí)段11時(shí)至12時(shí)與15時(shí)至17時(shí)的價(jià)格為2.17元/度。

需要注意的是，在采用“分時(shí)段電價(jià)”模式的充電站中，服務(wù)費(fèi)通常多為固定費(fèi)用，一般不隨時(shí)間段變化。如上述楊箕復(fù)建小區(qū)的服務(wù)費(fèi)均為0.6元/度。

無論是私家車還是網(wǎng)約車，司機(jī)們似乎都掌握了應(yīng)對(duì)漲價(jià)的方法——開會(huì)員。多位受訪司機(jī)均表示，為了減緩充電費(fèi)漲價(jià)的影響，他們?cè)诳祀姟⑻貋黼姷瘸潆夾PP上購(gòu)買了會(huì)員，每次充電費(fèi)用都可以便宜兩元至數(shù)十元。

謝左向時(shí)代周報(bào)記者展示了他在快電上的會(huì)員頁(yè)面。該頁(yè)面顯示，謝左在購(gòu)買會(huì)員卡后累計(jì)節(jié)省了13.36元的充電費(fèi)用，而快電的月卡價(jià)格為39元/月。“如果一周能省10元，那一年下來能省500元。現(xiàn)在充電，電費(fèi)差幾分錢都要好好規(guī)劃。”

部分新能源車主還會(huì)選擇同時(shí)開通好幾個(gè)充電APP的會(huì)員。“看到一個(gè)開一個(gè)嘛，都能便宜一點(diǎn)”，習(xí)慣在低峰時(shí)段充電的司機(jī)王師傅說。

但對(duì)于司機(jī)群體而言，充電費(fèi)用漲價(jià)的影響范圍主要集中在一線及部分省會(huì)城市。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在出差長(zhǎng)沙時(shí)與載他出行的出租車司機(jī)交談得知，長(zhǎng)沙的充電費(fèi)用并沒有上漲。“一般新能源出租車是2個(gè)司機(jī)輪著開，白天的司機(jī)一般下午2點(diǎn)充電，大概1.1元/度。另外一位司機(jī)是晚上充電，大概0.6元/度。”張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者。

對(duì)于驅(qū)動(dòng)充電費(fèi)用漲價(jià)的因素，市場(chǎng)上有很多說法，除了夏季用電高峰的因素外，用電政策的調(diào)整或許對(duì)新能源充電費(fèi)用影響更大——大部分司機(jī)并不了解這一情況。

今年5月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)了《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》(下稱《通知》)，6月1日起實(shí)行新的電價(jià)方案。《通知》表明，新電價(jià)方案將用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電)三類，不再區(qū)分大工業(yè)用戶和一般工商業(yè)用戶。

公共充電樁用電屬于工業(yè)用電，但過去商業(yè)用電價(jià)格高于工業(yè)電價(jià)。而新電價(jià)方案實(shí)施后，工商業(yè)用電“同網(wǎng)同價(jià)”。這使得工業(yè)用電價(jià)格上漲，從而影響充電費(fèi)用中的電價(jià)。

“入夏以來，針對(duì)部分地區(qū)充電費(fèi)用上漲，主要有三方面原因。”能鏈智電相關(guān)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說，“受今年5月國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》影響;與當(dāng)?shù)赜砂l(fā)改委或其他有關(guān)部門發(fā)起的價(jià)格聯(lián)盟(發(fā)起人組織，當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)企業(yè)參與，統(tǒng)一調(diào)價(jià)，保障當(dāng)?shù)爻潆娺\(yùn)營(yíng)企業(yè)權(quán)益的組織)有關(guān);地區(qū)內(nèi)參與經(jīng)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)者自發(fā)的集體調(diào)價(jià)行為。”

充電樁仍然是好生意?

在新能源的東風(fēng)吹起后，充電樁行業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)過爆發(fā)式的增長(zhǎng)。據(jù)天風(fēng)證券研報(bào)數(shù)據(jù)，到2022年各類充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已超3000余家，其中公共樁保有量超過1萬臺(tái)的企業(yè)有17家。而2019年底時(shí)，經(jīng)歷了第一輪出清期后的充電樁企業(yè)僅剩下100多家。

能鏈智電是美股上市的中國(guó)充電服務(wù)第一股。官網(wǎng)顯示，能鏈智電覆蓋超350座城市、5.5萬個(gè)充電場(chǎng)站。

“目前，在多地公布的政府定價(jià)目錄中，充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已不在范圍內(nèi)。如《山西省發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)〈山西省定價(jià)目錄〉的通知》已于2023年2月1日施行，由市場(chǎng)調(diào)節(jié)，各市發(fā)展改革委將對(duì)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)費(fèi)有關(guān)政策文件進(jìn)行清理、廢止。”能鏈智電相關(guān)人士介紹，“目前全國(guó)各地的充電運(yùn)營(yíng)商，大多數(shù)有‘搶跑卡位’的心態(tài)，經(jīng)營(yíng)上處于虧損狀態(tài)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車體量尚小，樁的使用率普遍在10%-20%間，因此通過上調(diào)充電服務(wù)費(fèi)的方式來減少虧損，縮短回本周期。”

時(shí)代周報(bào)此前曾對(duì)充電樁盈利模式做過詳細(xì)報(bào)道。充電樁屬于重資產(chǎn)投入行業(yè)，盈利來源多為“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”，由于電費(fèi)需要扣除成本，因此盈利重點(diǎn)多集中在服務(wù)費(fèi)上，收入來源單一，回報(bào)周期漫長(zhǎng)。

“充電樁的盈利主要是充電服務(wù)費(fèi)，剩下的就要靠場(chǎng)地本身來抓客流，比如開個(gè)餐廳、小賣部之類。”曾在某頭部充電企業(yè)就職的員工向時(shí)代周報(bào)記者介紹過充電樁的盈利方式，“收入這塊很看個(gè)人資源，基本一二線城市能用來建設(shè)充電站的場(chǎng)地已經(jīng)快被覆蓋完了，剩下的都是些‘硬骨頭’。”

即使2021年新能源汽車放量后，補(bǔ)能環(huán)節(jié)上依然未分配均勻。

中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月，統(tǒng)計(jì)口徑內(nèi)的充電樁共有665.2萬臺(tái)，其中公共充電樁214.9萬臺(tái)，隨車配建私人充電樁450.3萬臺(tái)，車樁比約2.6:1，依然未達(dá)到理想的1:1比例。

不過，在行業(yè)出清、電價(jià)調(diào)整的背景下，充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)有望迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，千億藍(lán)海市場(chǎng)正在打開。長(zhǎng)城證券數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)充電樁行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將于2026年增長(zhǎng)至2870.2億元，2022年至2026年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將高達(dá)37.22%。顯然，即便回報(bào)周期漫長(zhǎng)，但擁有充足發(fā)展?jié)摿Φ某潆姌妒袌?chǎng)依然吸引著無數(shù)資本爭(zhēng)相涌入。

目前，充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)上的參與者主要分為三類：資產(chǎn)型充電運(yùn)營(yíng)商、第三方充電服務(wù)商以及車企充電運(yùn)營(yíng)商。其中，本身就需要重資產(chǎn)投入的特來電、星星充電等企業(yè)屬于資產(chǎn)型;能鏈智電、云快充等主打運(yùn)營(yíng)服務(wù)的輕資產(chǎn)SaaS服務(wù)屬于第三方充電服務(wù)商;蔚來、特斯拉、小鵬等則是車企充電服務(wù)商的代表性企業(yè)。

電價(jià)本身沒有差別，盈利空間主要來自于服務(wù)費(fèi)，但這個(gè)模式伴隨著能鏈智電等主打運(yùn)營(yíng)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商進(jìn)場(chǎng)后，或可走向多元化，逐步打破盈利焦慮。例如，廣告收入、光儲(chǔ)充一體化的電價(jià)利潤(rùn)等都可以成為未來充電樁的收入來源。

其中，光儲(chǔ)充一體化更有希望成為充電樁的第二利潤(rùn)點(diǎn)。

2022年8月1日，中國(guó)石化福建石油與寧德時(shí)代(300750.SZ)在福建合作建設(shè)了首個(gè)“光伏充檢”加能站。據(jù)介紹，該站光伏發(fā)電與公共電網(wǎng)靈活互動(dòng)且相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行，利用綠色能源滿足站內(nèi)用電需求，有效提升了站內(nèi)清潔能源供電比例，本輪光伏工程裝機(jī)容量為72.15KWp，年發(fā)電量預(yù)計(jì)為8萬KWh。與傳統(tǒng)化石能源相比，在項(xiàng)目全壽命周期內(nèi)可減排二氧化碳超1570噸。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表達(dá)顧慮。“裝了光伏后，場(chǎng)站需要配儲(chǔ)能，因?yàn)橹形鐣r(shí)段是光伏發(fā)電的高峰期，卻是用電低谷期，所以需要有一個(gè)儲(chǔ)能進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)平。”一位充電樁業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，“這意味著一次性投入成本過高，回收成本周期拉長(zhǎng)。從主觀意愿上來看，場(chǎng)站配備光伏的意愿可能不會(huì)太強(qiáng)。”

上述人士還認(rèn)為，光儲(chǔ)充一體化需要依靠政策去支持或刺激，但仍然是未來的大趨勢(shì)。或許，未來的充電樁便不會(huì)困在傳統(tǒng)的電價(jià)里了。

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